铜仁桥梁加固设计规范施工

       桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

       桥梁加固原因

       1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。

       2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。

        3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。

        4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。

       规范加固设计计算基本假定

        直接加筋类加固构件特点是后加补强材料只承担车辆荷载及后加荷载产生的内力，与原结构钢筋相比，其应变（应力）相对滞后，一般情况下在极限状态时，其应力达不到抗拉强度设计值。

        加固设计程序

       特大桥、大桥或技术复杂桥梁应根据桥梁技术状况及承载能力评定结论，综合考虑各种因素编制加固工可，按本条程序进行加固设计；一般性桥梁可不做工可，但在初设中对桥梁主要承重部分的加固应有不少于两个方案比较，择优选推荐方案进行施工图设计。

       桥梁加固常用方法

         规范中相应的构件加固法

       增大截面加固法

       （一）主要加固结构型式

        在桥梁构件采用增大截面法加固工程上，主要的结构型式有：

        1）受弯构件

        2）受压构件（轴压、偏心受压）

       设计规范针对上述构件的增大截面加固法制订了条文，主要提出的要求为：

      （1）加固计算的基本公式；

       （2）相应的新旧混凝土截面构造要求等。

        （二）混凝土受弯构件加固设计计算

        1）增大截面法加固混凝土受弯构件分在截面受压区和截面受拉区加固型式。

受弯构件截面受压区加固是以增加截面混凝土高度为主，但必须按要求配置构造钢筋；

受弯构件受拉区加固是以增加补充受拉钢筋为主，但必须增设混凝土厚，达到钢筋混凝土保护层厚度的要求。

         规范要求按JTG D62规范第8.1条组合式受弯构件要求进行设计计算。计算是按二阶段受力计算。

        对加固前原梁和加固后组合式受弯构件分别进行正截面承载力、斜截面承载力计算；

        结合面抗剪计算；

        使用阶段计算。

        受弯构件的抗弯承载力计算

        正截面受弯承载力应按下列公式计算

         粘贴钢板加固法

       （一）粘贴钢板加固法设计计算

        通过对构件采用结构胶结剂粘贴钢板一提高构件承载力的方法。

         这种方法从作用原理上属于被动加固方法，因此，根据桥梁带载加固的分阶段受力，规范提供了受弯构件、偏心受压构件、偏心受拉构件加固计算公式，其计算原理与增大截面法相近。

      （二）构造技术要求

        1）采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm；钢板厚度大于5mm时，应采用压力注胶粘结。

       2）对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时，钢板宜采用条带粘贴，钢板的宽厚比不应大于50。

       3）当粘贴的钢板延伸至支座边缘仍不满足本规范第6.2.5条延伸长度的要求时，应采取下列锚固措施：

       对梁，应在延伸长度范围内均匀设置U形箍，且应在延伸长度的端部设置一道加强箍。

        对板，应在延伸长度范围内通长设置垂直于受力钢板方向的压条。压条应在延伸长度范围内均匀布置，且应在延伸长度的端部设置一道。